Velkommen hos hobby trade
Som firma kan hobby trade se tilbage på en kort men hektisk eksistens. Firmaet blev etableret i 1999 af Karsten Pedersen, og til at begynde med var det meningen, at firmaet blot skulle være en fritidsbeskæftigelse for Karsten Pedersen, der sammen med sin bror Ingolf også driver en vognmandsforretning med otte tankbiler. Officielt er hobby trade stadig en fritidsbeskæftigelse, men firmaet er vokset betydeligt, og arbejdet er i dag fordelt på adskillige personer, som alle bruger det meste af deres fritid på, at modeljernbaneentusiaster kan benytte hobby trades produkter i deres fritid.
hobby trades første produkt var små modeller af danske transformatortårne støbt i resin, som blev solgt i udvalgte danske modelbaneforretninger. Men ret hurtigt blev sortimentet udvidet.
- Jeg gik i gang med personvognen fordi nogle sagde, at det ikke kunne lade sig gøre, fortæller Karsten Pedersen:
- Når nogen siger sådan, så provokerer det mig, og så skal jeg nok vise dem, at det kan lade sig gøre. Noget andet er, at da vi begyndte, fandtes der ikke rigtig noget dansk tog i model. Der var ingen MX eller CP-vogne, og B-vognen var den eneste røde personvogn. Siden har det ene taget det andet, og det gælder også det danske modelbanemarked, hvor der jo virkelig er kommet skub i udviklingen af danske modeller, og hvor hobby trade har stået for en pæn andel.
Der gik kun kort tid, fra de første transformatortårne kom i handlen, til hobby trade var i gang med at producere det første stykke rullende materiel - en model af DSB's personvogn litra CM. Valget faldt på denne vogn, da en rundspørge i modeljernbanebladet Lokomotivet havde vist, at den stod øverst på mange danske modeljernbaneentusiasters ønskeliste. Den ungarske fabrik Déak stod for produktionen, hvilket ikke var uden vanskeligheder, da firmaets ledende medarbejdere kun talte ungarsk. Alligevel lykkedes det at få den karakteristiske vogn på rette spor, men projektet var blevet væsentligt dyrere end oprindeligt planlagt, og der gik flere år, inden vognen havde tjent sig selv hjem.
Kommunikationsproblemerne med det ungarske firma tog ikke modet fra Karsten Pedersen, der hastigt gik i gang med de næste projekter. Først kom en serie kolonnehuse, meldeklokker og andre smådele til modeljernbanen, som alle blev produceret i Danmark. Samtidig lancerede hobby trade en ny modelballast, som er "den ægte vare." Ballasten består hverken af kork eller savsmuld, men ægte små granitskærver, der er keramisk indfarvede.
I 2000 gik Karsten Pedersen så i gang med firmaets første model af et lokomotiv. For nemheds skyld blev det et diesellokomotiv - DSB litra ME - som endnu ikke var forsøgt lavet i model af andre producenter. Men projektet krævede mere kapital, og Karsten Pedersen gik derfor sammen med sin bror Flemming Pedersen i gang med at omdanne hobby trade til et anpartsselskab.
Med ungarsk hjælp lykkedes det også at få konstrueret og produceret en rimeligt velkørende model, men helt god blev ME'en først, da produktionen blev flyttet til Kina. Karsten og Flemming Pedersen havde i mellemtiden fået kontakt til en kinesisk fabrik, der ligger i det sydlige Kina, ikke langt fra Hong Kong, og denne fabrik har siden produceret firmaets rullende materiel, både lokomotiver og godsvogne. Succesen med ME-lokomotivet har bevirket, at brødrene Pedersen er gået i gang med at producere både en model af NSB's Di.4 lokomotiv, hvor nogle af delene fra ME'eren kan bruges, samt en model af DSB's MZ lokomotiver. Ganske vist har det italienske firma Lima produceret utallige modeller af MZ lokomotiverne op gennem 1980'erne og 1990'erne, men det bekymrer ikke Karsten Pedersen:
- Limas MZ er teknisk håbløst forældet, og udseendemæssigt svarer den heller ikke til de krav, som danske modelbanekørere stiller i dag, så vi regner ikke med, at det bliver noget problem at sælge en model af MZ'erne, der både køremæssigt og med hensyn til udseende svarer til vore dages tekniske standard. Og så er der jo kommet mange farvevarianter til i de sidste år, som vi naturligvis også vil lave.
En medvirkende årsag er også det øgede salg i udlandet. Med tiden har brødrene Pedersen fået oparbejdet et distributionsnet i flere europæiske lande, og ca. 10 procent af ME'erne er solgt i udlandet - en procentdel der naturligvis gerne skulle blive væsentligt forøget med de norske Di.4 lokomotiver.
Sidste skud på stammen i hobby trade produkter er den godsvognsserie, som blev lanceret på et forhandlermøde i Fredericia i 2003. Det er et ambitiøst projekt, som omfatter en lang række ældre godsvogne, fortrinsvis af hovedlitra Q, der alle har det til fælles, at de har kørt i den populære epoke III - 1950'erne og 60'erne - de fleste af typerne også enten før eller efter.
- Vi venter os meget af de nye godsvogne. Vi kan se af forudbestillingerne på de store Q-vogne, at de må blive en sællert, smiler Karsten Pedersen. Udover de store Q-vogne af litra QH og QR, de små Q-vogne af litra QC, QD, QE, QF og QG samt kølevognene af litra IB - alle vogne, der ikke tidligere har været produceret som færdige modeller - vil Karsten Pedersen dog ikke umiddelbart røbe, hvad fremtiden vil byde af nyheder fra hobby trade:
- Vi vil ikke længere offentliggøre vore planer, før vi er gået i gang med produktionen, og vi har en god fornemmelse af, hvornår vognen eller lokomotivet kan ventes ude i handlen. Til gengæld kan jeg love, at der kommer mange flere spændende nyheder fra hobby trade i årene fremover.
- Til gengæld mener vi, at vi allerede nu kan sige, at vi er ved at nærme os vores første målsætninger, tilføjer Flemming Pedersen:
- Firmaets formål, er at levere modeljernbane fortrinsvis til det danske og europæiske marked, og målet er, indenfor en kort årrække at være en førende leverandør af både kørende materiel og tilbehør i særdeles høj kvalitet og til en fornuftig pris. Med det håber vi, at vi kan tilfredsstille modeljernbanekørere med produkter, som ikke tidligere har kunnet købes på markedet.
Tekst og interview af Martin Wilde. Copyright ©: Martin Wilde & hobby trade.
